又一个汽车品牌被中国淘汰，印度：热烈欢迎

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“懂大众的，都买斯柯达。”

这句话，十年前在中国车圈流传甚广。

2007年，明锐上市。皮实、耐造、油耗低、空间大。

比大众便宜两三万，还是德系平台。

买不起大众的人，觉得它划算。

买得起大众的人，也觉得它划算。

2018年，斯柯达在华销量冲到34.1万辆，中国成了它全球最大的单一市场。

经销商超500家，从一线铺到三四线。那是斯柯达在中国最风光的时候。

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但2026年3月，它官宣退出了。

2025年斯柯达在华销量只剩1.5万辆，六年缩水95%以上。

经销商从500多家跌到78家。

有经销商说：“去年一个月的销量，还不够当年一天卖的。”

为什么会这样？

第一刀：新能源彻底缺席。

2025年中国新能源渗透率超50%，斯柯达没有一款国产新能源车。

第二刀：大众降价，拆掉了价格护城河。

斯柯达靠“比大众便宜两三万”活着，大众一降价，消费者直接选VW标。

第三刀：集团不给资源。

大众优先保大众、奥迪品牌，斯柯达排不上队，渠道自然崩塌。

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中国市场不需要它，但印度需要啊！

2025年9月，印度政府直接给斯柯达发了个“大红包”

——把小型车的GST税率从28%降到18%

斯柯达全线降价，Kylaq最高降了11.9万卢比，Kodiaq降了33万卢比。

印度官员还专门出席斯柯达的活动，说这是“印度制造”的典范。

2025年，斯柯达印度销量7.27万辆，同比增长107%。

同一个品牌，两个市场，两种命运。

只能说，有时候离开，也是一种体面。